Elektromobil z Trnavy chcú v cudzine

Autor: Marta Svítková

Zdroj: Hospodárske noviny, 29.10.2020, str.8 (rubrika Top v doprave)

ROZHOVOR

Prvé dieselové dodávky, ktoré prestavali na elektrické, mali už v roku 2012 dojazd vyše 200 kilometrov. V súčasnosti vyvážajú vozidlá do desiatich krajín. Našim klientom môže byť každý, kto chce jazdiť nielen ekologickejšie, ale najmä lacnejšie, hovorí riaditeľ spoločnosti Voltia Juraj Ulehla.

Kedy a ako vznikol nápad vyrábať elektrické „slovenské“ dodávky?

Od detstva som mal blízko k autám, dokonca som sníval o vlastnej automobilke popri stavaní modelov, najmä elektroáut. Niekedy okolo rokov 2009 či 2010 sme boli s kolegom Petrom Badíkom v sídle nášho vtedajšieho nemeckého partnera ako jeho partneri pre strednú a východnú Európu pre development a výstavbu solárnych elektrární. Práve vtedy im prišiel kamión s niekoľkými autami Tesla Roadster. Okamžite sme využili príležitosť a povozili sme sa po nemeckej „autobahn“ bez rýchlostného limitu, pretože sme o tom aute či automobilke už veľa počuli. Bol to pre nás oboch veľmi silný zážitok a ovplyvnil naše vtedajšie uvažovanie, či sa pustiť do elektromobility alebo do uskladňovania elektrickej energie. Pretože nežijeme v Silicon Valley, rozhodli sme sa vynechať luxusný segment automobilov a venovať sa úžitkovým vozidlám do 3,5 tony, pretože je to druhý najsilnejší sektor v Európe po osobných autách.

Prečo padlo rozhodnutie spolupracovať práve s automobilkou Nissan?

Na začiatku sme oslovili približne desať rôznych automobiliek a podarilo sa nám získať povolenia na prestavbu vtedy dieselovej dodávky model Jumper od Citroënu. Ten sme spolu s asi 20 partnermi v konzorciu prestavali na elektrické auto s nájazdom vyše 200 kilometrov a zároveň s vymeniteľnou batériou a vlastne celým ekosystémom. Podarilo sa nám tým dosiahnuť, že klienti najazdili ročne vyše 80-tisíc kilometrov, a to všetko už v roku 2012. Dokonca zákazníci platili, len keď jazdili, pretože sme im naše elektrododávky prenajímali. Platili len podľa počtu (objektívne) najazdených kilometrov za mesiac. Bol to extrémne flexibilný model, ktorému len veľmi pomaly lízingovky a automobilky prichádzajú na „chuť“. Problémom však bola vysoká obstarávacia cena, a teda nutnosť ročne najazdiť veľa kilometrov. Väčšina firiem na trhu nepotrebuje auto využívať tak intenzívne. V roku 2015 sme prišli s nápadom spolupracovať so spoločnosťou Nissan EU a prestavať ich malú elektrododávku eNV200 na dodávku s dvojnásobným cargo priestorom a so vstupom cez zadné dvere. Vďaka cene pod 40-tisíc eur bez DPH sa okamžite stala najlacnejšou elektrododávkou v segmente nad päť kubických metrov v celej Európe. A prečo Nissan? Je to globálny hráč, a preto profitujeme nielen z kvality samotného modelu eNV200 a výborných jazdných vlastností a parametrov, ale aj z ich veľmi frekventovanej dílerskej a servisnej siete.

V priebehu pár rokov spoločnosť vyrástla a získala klientov najmä v zahraničí. Čo považujete za najvýznamnejšie míľniky v jej doterajšej histórii?

Je ich hneď niekoľko. Napríklad uzavretie obchodu so spoločnosťou Chronopost v Paríži na dodanie 400 kusov dodávok alebo spolupráca s našimi výrobnými partnermi ako Gruau vo francúzskom Lavali so 130-ročnou históriou a top 1 pozíciou v konverznom segmente v celej Európskej únii, ale tiež so spoločnosťami Bevan v Spojenom kráľovstve Veľkej Británie a Severného Írska, a určite aj Hollen v Trnave. Mimoriadne si však ceníme to, že sa nám podarilo dohodnúť sa s Nissan EU na paneurópskej spolupráci na báze našej „spoločnej“ dodávky. To automaticky znamená, že prostredníctvom pokrytia ich dílerskej siete je naša dodávka prístupná klientom kdekoľvek v Európe.

Na Slovensku sa veľa o dodávkach Voltia nevie. Ako sa vyvíjala produkcia spoločnosti, kde vozidlá vyrábate a do ktorých štátov ich vyvážate?

Výroba sa odohráva na troch miestach v Európskej únii – na Slovensku v Trnave v spoločnosti Hollen, vo francúzskom Lavali v Gruau a v britskom Birminghame v spoločnosti Bevan. Produkcia postupne rástla z počtu desať kusov v roku 2016 nad desiatky v 2017 až po minuloročných približne 300 kusov. Tento rok je síce ovplyvnený koronavírusom, ale snažíme sa aj tak vlaňajší rok 2019 prekonať. Elektrododávky vyvážame do desiatich krajín, ale hlavné trhy sú pre nás predovšetkým Francúzsko a Veľká Británia. Rozbiehajú sa viac aj Slovensko s Českom. Na Slovensku máme v centrále 20 ľudí, plus ďalších takmer 20 priamo vo výrobe, podľa potreby, viac desiatok pracuje vo Francúzsku a Veľkej Británii.

Elektrické dodávky nachádzajú uplatnenie najviac asi v mestskej logistike, aké firmy majú o tieto autá záujem?

Najväčší naši klienti sú zo spomínaných krajín, sú to spoločnosti ako DPD, Chronopost, Gnewt, Menzies, DHL, Fraikin, Inpost, ale aj Slovenská pošta a mnohé iné. Rokujeme s desiatkami klientov v mnohých krajinách Európy a chceme aj naďalej rýchlo rásť. Dá sa však bez zveličenia povedať, že naším klientom môže byť hociktorá firma zo segmentu last mile delivery – dodávky na poslednú míľu. Tu „operujú“ najmä poštové a kuriérske spoločnosti, ale zaujímavý je tiež sektor verejných služieb, akými sú plynári, elektrikári, vodári, telekomunikačné služby, ale aj letiská. V podstate každý, kto chce jazdiť nielen ekologickejšie, ale najmä lacnejšie, ako je to pri používaní tradičných dieselových dodávok. S našimi lízingovými partnermi pripravujeme práve na túto jeseň pre niekoľké krajiny lízingový produkt, ktorý bude už od prvej splátky lacnejší, ako je to v dieselovej konkurencii.

Opíšte v krátkosti parametre automobilu, čím je zaujímavý a aký servis potrebuje?

Keďže sa pôvodne naša elektrododávka stala súčasťou modelov radu Nissanu EU v máji 2020, tak jej názov znie „krátko“ Nissan eNV200 XL Voltia. Dojazd má pohodlne vyše 200 kilometrov, objem cargo priestoru je osem kubických metrov, nosnosť má 600 kilogramov a vstup má zboku, ale i cez zadné plnohodnotné dvere. Záruka je osem rokov alebo 160-tisíc kilometrov na batériu a servisné náklady na mesačnej báze sú doslova symbolické, je to približne tri až päť eur mesačne.

Z vašej fabriky vyšla a testuje sa chladiarenská dodávka Nissan eNV200 XL Voltia, prečo ste sa rozhodli pre takéto vozidlo? V čom vidíte jeho perspektívu?

Chladiarenský segment je od klientov čoraz viac žiadaný. S prekvapením sme zistili, že aktuálne stále neexistuje na trhu elektrická dodávka, ktorá by dokázala aspoň čiastočne splniť očakávania potenciálnych klientov. To je opäť príležitosť pre nás a našich vývojových partnerov.

Ako vás ovplyvnila kríza spôsobená koronavírusom, ako ste jej čelili? Môžete prezradiť, čo plánujete do ďalších rokov?

My, ako aj mnohé iné firmy sme sa naučili počas koronakrízy, že nie je jednoduché predikovať budúcnosť. No na druhej strane máme jasný cieľ a víziu, ktorú dennodenne napĺňame. Tou nie je nič menšie, ako byť aj naďalej európskym lídrom v inováciách v oblasti elektromobility pre veľmi rýchlo rastúci segment „poslednej míle“. Šetríme efektívne životné prostredie, ale navyše výrazne šetríme peniaze našich klientov. S našimi lízingovými partnermi pripravujeme na túto jeseň pre niekoľké krajiny lízingový produkt, ktorý bude už od prvej splátky lacnejší, ako je to v dieselovej konkurencii.

Elektrická dodávka Nissan eNV200 XL Voltia má dojazd vyše 200 kilometrov.

Foto: archív Voltia